近年來隨著昌福、廈深、合福等高鐵相繼開通，華東旅游黃金線皖南，江西景區也即將進入高鐵時代。
一、高鐵對旅游市場的促進
高鐵將打破了旅游市場客源分析的依據。傳統旅游市場的理論，多以半徑距離測算客源發生地，如200公里、500公里、1000公里半徑等，以此預測客源的方位、城市、流量等。高鐵貫通改變了距離感，“朝發夕至”、“同城效應”等，完全改變了傳統認識，也更新了旅游市場概念。
高鐵開辟了客流一條新的，大的通道。與飛機、高速公路相比，高鐵具有全天候、不間斷、運量大等特征，一旦開通就意味著大客流，對旅游深遠的影響。單單京滬高鐵單線設計來說，年就有8000萬人次，總客運量年是1.4億至1.5億人次，可想而知，潛在的高鐵客源是有多么的龐大。
高鐵對旅游市場影響很快。如京滬高鐵的山東5個始發站日均發車150趟，平均8分鐘就有一趟；二是少花費。高鐵即將實現“快速旅途”變為現實，將大大縮短了旅途的時間，也節省了住宿花費，有利于激發中低收入群體旅游和目的地的其他消費。
高鐵沖擊區域旅游客源分布的傳統格局。高鐵使傳統客源流向發生變化，以往是點狀輻射、近程為主、的客源流向，高鐵開通之后，改變為以高鐵線路為主干、輻射周邊的客源新流向，旅游客源將沿著高鐵開發運行方向，明顯向中西部地區延伸。
二、高鐵影響旅游市場的弊端
高鐵開通被視為促進旅游增長的一大利好。其實，高鐵也帶給旅游業一些變數、競爭和挑戰。
高鐵在快捷抵達的同時，也縮小了區域旅游進入性的差距。高鐵的強大關聯輻射作用，讓沿線兩側的周邊地域更加激烈的客源競爭。
高鐵，也減少了游客在外停留時間。高鐵縮短了主體性旅途的時間，把過去的一周游、兩三日游，變為了當日游，使過夜停留減少，旅游總花費可能會下降。
高鐵開通帶來發展機遇的同時，也掀起新一輪旅游發展競爭。有些地方圍繞高鐵所做的文章，已不是搶抓機遇，而是不甘落后或加緊追趕，未雨綢繆。
（吳灝）
